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7월 14일, 유럽연합 집행위원회는 2030년까지 유럽연합의 탄소 배출량을 55% 줄이겠다는 야심 찬 제안을 발표했다. 유럽연합 집행위원회가 약속한 유럽 그린 딜 협정에 대한 세부 사항은 모든 분야를 망라하고 있으며, 유럽연합 항구에서의 모든 국내 및 국제 해상 항해를 포함한 모든 운송 수단의 탄소 가격 책정이 포함되어 있다.

“우리는 더 좋고, 더 건강하고, 더 풍요로운 삶의 방식을 선택할 수 있다. 기후를 살리는 것은 우리 세대의 과제이다. 우리는 단결하여 격려해야 한다. 그것은 우리 아이들의 안녕과 자유를 보장하는 것”이라고 유럽연합 집행위원회의 회장 Ursula von der Leyen은 성명에서 말했다. “더 크고 고귀한 과제는 없다. 유럽이 앞장 설 준비가 돼 있다.”고 덧붙였다.

이 전면적인 제안은 2035년까지 새로운 이산화탄소 배출 차량의 단계적 폐지를 포함하여 자동차 부문에 큰 영향을 미칠 것이며 유럽 전력망의 탈탄소화 속도를 높일 것이다. 수입품은 유럽연합의 규제 범위 밖에 있는 고탄소 제품의 비용을 인상함으로써 공정한 경쟁의 장을 만들기 위한 새로운 탄소 국경 조정 메커니즘의 영향을 받을 것이다. 해양 이해 관계자의 경우, 유럽연합 집행위원회는 재생 가능한 연료와 저탄소 연료가 2030년까지 벙커 연료 혼합량의 약 6-9%, 2050년까지 86-88%를 구성하기를 원한다. 유럽연합 집행위원회의 관점에서, 이는 전환 연료로서 LNG를 포함한 전기화, 첨단 바이오 연료 및 기타 재생 가능하고 환원 탄소 연료의 조합으로 달성되어야 한다.

이를 달성하기 위해, 위원회는 각 국제 항해의 50%를 포함한 선박의 진행 중인 배출량을 충당하도록 유럽 배출권 거래 시스템(ETS)을 연장하고, R&D에 투자하고, 해안 전력 활용을 장려하고, 유럽연합 회원국들이 국내 해양 탈탄소화 프로그램에 더 많은 비용을 지출할 수 있도록 허용할 것을 제안한다. 유럽연합 집행위원회는 운송에서 발생하는 온실가스 배출을 규제하기 위한 세 가지 다른 메커니즘, 즉 연료 혼합물에서 특정 녹색 연료의 최소 비율을 요구하는 혼합 의무, 연료 선택과 독립적인 선박에 대한 목표 기반 탄소 집약도 목표, 그리고 초과 달성자를 위한 보상 시스템과 결합된 목표 기반 강도 목표를 제안했다.

모든 시나리오에서, 정책 변화로 바이오 연료가 지배적인 에너지원으로 남게 되고, 바이오-LNG가 그 뒤를 따를 것이라고 예측한다. 이 두 가지 생물학적 유래 연료 유형이 함께 산업 수요의 절반을 차지할 것이다. 유럽연합 집행위원회는 “바이오 연료와 바이오-LNG 소비가 함께 2030년 약 3Mtoe(석유환산 메가톤)에서 2050년 32Mtoe까지 2030년과 2050년 사이에 10배 가까이 증가할 것으로 예상된다”고 전망했다.

다만 전환 연료로 LNG를 허용할 경우 2035년까지 사실상 화석 유래 천연가스가 유력할 수 있다는 게 NGO Transport & Environment의 분석이다.

“세계 은행, IEA, 조선소 및 선주들은 이제 탈탄소화 운송에서 녹색 수소의 중추적인 역할을 인식하고 있다.” T&E 해상 분석가인 Faig Abbasov는 성명에서 “위원회가 여전히 LNG 선박에 대한 투자를 무모하게 밀어붙이는 유일한 주요 기관”이라고 말했다. “정부와 MEP는 재생 가능한 수소와 암모니아를 홍보하는 쪽으로 초점을 옮겨야 한다”라고 덧붙였다.

T&E와 다른 NGO들은 또한 토지 이용에 대한 잠재적 영향과 부정적으로 라벨이 부착되고 지속 가능하지 않은 공급 원료가 공급망에 유입될 가능성에 주목하면서 유럽 위원회에 바이오 연료를 대안 목록의 상위에 올려놓는 임무를 맡았다.

[출처] The Maritime Executive 21/07/14

[본문]

https://www.maritime-executive.com/article/european-commission-releases-long-awaited-low-carbon-fuel-plan